2024年2月27日17﹕00，一架名为“盛世龙”的电动垂直起降航空器从深圳蛇口邮轮母港起飞，巡航高度稳定保持在离地150米位置，经过约20分钟飞行，降落在珠海九洲港码头。

2024年2月27日，峰飞航空科技自主研发的eVTOL“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港起飞，飞往珠海九洲港

“这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。”长三角绿洲智谷入驻企业峰飞航空科技高级副总裁谢嘉告诉《瞭望东方周刊》，他与同事们当天都在飞行现场，“大家都非常振奋”。

“盛世龙”是峰飞航空科技自主研发的电动垂直起降航空器（eVTOL），又称为“空中出租车”，未来将广泛应用于城市内和都市圈城际间点对点空中出行。

“目前，从深圳到珠海打车五六百元，要将近三个小时，坐船100多元，要一个多小时。”谢嘉说，“空中出租车规模化运营后，深圳至珠海航线预估市场价为每人两三百元，价格和专车差不多，但时间大大缩短了。这次展示就是把电动垂直起降航空器（eVTOL）在实际运营场景中的高效和便捷直观地展示给公众。”

这次首航的航线支援为东部通航。“针对城际飞行应用场景，我们购置了100架盛世龙电动垂直起降航空器（eVTOL）。”东部通航董事长、深圳低空经济产业协会会长赵麒说。

相比传统航空器，直升机的缺点突出——噪音大、污染严重、维护和运营成本高。相应地，旅客通过直升机“打飞的”费用也比较昂贵。相较而言，电动垂直起降航空器（eVTOL）更具优势：飞行噪音可融入城市背景噪音、购置成本及运营维护成本低、纯电动零碳排放、更加舒适和高效。

“目前，运营传统航空器的企业都希望有一种成本更低、效率更高的新型航空器出现。成本极大降低后，运营商收益才能得到更好保障。较为主流的双发直升机品牌，进口成本都在几千万元甚至上亿元，而电动垂直起降航空器（eVTOL）价格会明显低于双发直升机。”谢嘉说，“最重要的是，我们的核心模组实现了100%国产化。”

2023年7月，峰飞航空科技三架盛世龙eVTOL航空器全尺寸验证机成功完成编队飞行任务，实现全球首次吨级以上电动垂直起降航空器（eVTOL）多架机、多机组、同空域、全转换的编队飞行。

“当时外界还没有特别意识到它的意义。这次深圳飞行成功，舆论一下子爆了。我们的昆山展厅现在每天协调会议室都是全满，媒体、投资人、客户等客流不断。”“80后”峰飞航空科技品牌经理钟瑞花告诉《瞭望东方周刊》。

“作为电动垂直起降航空器（eVTOL）领域头部企业，我们的目标一直是对标全球。从中国走向世界，也是公司的战略目标之一。峰飞航空科技在德国成立了欧洲研发与适航中心，在美国建有北美商业中心，中国是研发制造中心。”近两年，“80后”谢嘉马不停蹄地带领团队去巴黎航展、迪拜航展等，推进公司在全球的eVTOL商业应用，“大半时间都在出差。”

“在迪拜航展期间，我们与阿联酋的猎鹰航空服务公司（Falcon）签署了合作协议，他们计划率先在中东地区引入电动垂直起降航空器（eVTOL）观光机型、货运机型及空中出租车。”谢嘉说。

谢嘉说，今年公司已经正式向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付首架盛世龙eVTOL，用于城市空中交通展示飞行，并全力推进在2025年大阪世博会实现eVTOL演示飞行的目标。这也是全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付。

4月26日，中国民航华东地区管理局正式受理了峰飞航空科技载人eVTOL电动垂直起降航空器——V2000EM（盛世龙）的型号合格证（TC）申请，盛世龙型号合格审定工作正式启动。

根据摩根士丹利公司分析师的一项基本状况评估，电动垂直起降(eVTOL)航空器的市场规模预计到2040年将达到每年1.5万亿美元。“电动垂直起降航空器（eVTOL）从能飞到飞好、能过适航再到真正落地，需要较长的周期，这又属于资本密集型、人才密集型产业，前期巨额的研发投入能让大批企业望而却步。不过，峰飞航空科技eVTOL航空器已经率先在海岛物流、器官移植、紧急物资运输、商业物流等场景实现eVTOL技术的应用落地，实现商业化收入。”谢嘉说。